ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ ബാറ്ററി റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നത് അപകടകരമാണ്.മെക്കാനിക്കുകൾ ഇത് ചെയ്യുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഇതാ

കാർ, ഇ-ബൈക്ക് ബാറ്ററികൾ റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നത് പണവും വിഭവങ്ങളും ലാഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ പ്രശ്നങ്ങൾ വ്യവസായ വളർച്ചയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു
തൻ്റെ ഓട്ടോ ഷോപ്പായ ദി ഇലക്‌ട്രിഫൈഡ് ഗാരേജിൽ ബാറ്ററി തകരാറിലായ പഴയ ടെസ്‌ല മോഡൽ എസിൻ്റെ ഉടമകളിൽ നിന്ന് റിച്ച് ബെനോയിറ്റിന് ദിവസത്തിൽ മൂന്ന് തവണ കോളുകൾ വരുന്നു.നൂറുകണക്കിന് മൈൽ റേഞ്ച് നൽകാൻ കഴിയുന്ന ബാറ്ററികൾക്ക് പെട്ടെന്ന് ചാർജ് ചെയ്താൽ 50 മൈൽ മാത്രമേ നിലനിൽക്കാനാകൂ.ഈ വാഹനങ്ങൾ പലപ്പോഴും വാറൻ്റിയോടെ വരുന്നില്ല, ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് $15,000-ന് മുകളിൽ ചിലവാകും.
മിക്ക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും, പകരം വയ്ക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ലാഭകരമായ ഓപ്ഷനാണ് അറ്റകുറ്റപ്പണി.പല ടെസ്‌ല ബാറ്ററികളും സൈദ്ധാന്തികമായി റിപ്പയർ ചെയ്യാവുന്നതാണെന്ന് യുഎസിലെ സ്വതന്ത്ര ടെസ്‌ല റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളിൽ ഒന്ന് നടത്തുന്ന ബെനോയിറ്റ് പറഞ്ഞു.എന്നാൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സമയവും പരിശീലനവും, സുരക്ഷാ ആശങ്കകളും അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സങ്കീർണ്ണതയും കാരണം, തൻ്റെ കടയിലെ ഒരു കാർ ബാറ്ററി റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നതിന് $10,000 വരെ ചിലവ് വരുമെന്ന് ബെനോയിറ്റ് പറയുന്നു, മിക്ക ഉപഭോക്താക്കളും അടയ്ക്കാൻ തയ്യാറുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ.പകരം, പലരും തങ്ങളുടെ പഴയ കാറുകൾ വിൽക്കാനോ സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യാനോ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും തുടർന്ന് ഒരു പുതിയ ടെസ്‌ല വാങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
“[കാർ] ഇപ്പോൾ ഒരു ടിവി പോലെ ഉപഭോഗവസ്തു പോലെയാണ്,” ബിനോയി പറഞ്ഞു.
വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളും ഇ-ബൈക്കുകളും ഇ-സ്‌കൂട്ടറുകളും പോലെയുള്ള ഇലക്ട്രിക് മൈക്രോമൊബിലിറ്റി ഉപകരണങ്ങളും നേരത്തെ തന്നെ സ്വീകരിക്കുന്നവർ അഭിമുഖീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയ ഒരു പ്രശ്‌നത്തിലേക്ക് ബിനോയിറ്റിൻ്റെ അനുഭവം വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു: കാലക്രമേണ താങ്ങാനാകാത്ത വലിയ, വിലകൂടിയ ബാറ്ററികൾ ഈ വാഹനങ്ങളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.ഈ ബാറ്ററികൾ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നത്, പുതിയ ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജവും വിഭവങ്ങളും ലാഭിക്കുന്നതിലൂടെ സുസ്ഥിര നേട്ടങ്ങൾ പ്രദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.വളരെ വലിയ ബാറ്ററികൾ അടങ്ങിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, അവയുടെ ഉൽപ്പാദന സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനം നികത്താൻ വർഷങ്ങളോളം ഉപയോഗിക്കേണ്ടി വരും.എന്നാൽ പല വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള തരത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ചില നിർമ്മാതാക്കൾ സുരക്ഷാ ആശങ്കകൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി ഈ രീതി സജീവമായി നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുന്നു.ഡിസൈൻ പ്രശ്‌നങ്ങൾ, സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ, പാർട്‌സ് ക്ഷാമം എന്നിവ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയോ ഇ-ബൈക്ക് ബാറ്ററികളുടെയോ സർവീസ് ചുമതലയുള്ള കുറച്ച് സ്വതന്ത്ര മെക്കാനിക്കുകൾക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ താങ്ങാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.
ബെൽജിയത്തിലെ ബ്രസൽസിൽ ഡൗറേമ എന്ന ചെറിയ ഇ-ബൈക്ക് ബാറ്ററി റിപ്പയർ കമ്പനി നടത്തുന്ന തിമോത്തി റൂഫിഗ്നാക് പറയുന്നു: “പുതുക്കാവുന്ന ധാരാളം ബാറ്ററികൾ ചവറ്റുകുട്ടയിൽ ഉണ്ട്.എന്നാൽ “അവ നന്നാക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതല്ലാത്തതിനാൽ, നല്ല വില കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്.”
സ്‌മാർട്ട്‌ഫോണുകളിലെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളിൽ ഗ്രാഫൈറ്റ് ആനോഡ്, മെറ്റൽ കാഥോഡ്, ലിക്വിഡ് ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റ് എന്നിവ അടങ്ങിയ ഒരു “സെൽ” അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ലിഥിയം അയോണുകളെ ഒരു വശത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് നീക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് വൈദ്യുത സാധ്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു.ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ ബാറ്ററികളിൽ സാധാരണയായി ഡസൻ കണക്കിന് സെല്ലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.അതേസമയം, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികളിൽ നൂറുകണക്കിന് മുതൽ ആയിരക്കണക്കിന് വ്യക്തിഗത സെല്ലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കാം, അവ പലപ്പോഴും "മൊഡ്യൂളുകളായി" പാക്കേജുചെയ്‌ത് ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.സെല്ലുകൾക്കും മൊഡ്യൂളുകൾക്കും പുറമേ, ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ, ഇ-ബൈക്ക് ബാറ്ററികളിൽ പലപ്പോഴും ബാറ്ററിയുടെ ആരോഗ്യം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചാർജിംഗ്, ഡിസ്ചാർജ് നിരക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടുന്നു.
എല്ലാ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളും കാലക്രമേണ നശിക്കുന്നു, ഒടുവിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ബാറ്ററിയിൽ നിരവധി വ്യക്തിഗത സെല്ലുകളും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ആയുസ്സ് ചിലപ്പോൾ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലൂടെ നീട്ടാം, കേടായ സെല്ലുകളോ മൊഡ്യൂളുകളോ തിരിച്ചറിയുകയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതും അതുപോലെ തെറ്റായ ബാറ്ററി മാനേജുമെൻ്റ് സിസ്റ്റം പോലുള്ള മറ്റ് തെറ്റായ ഘടകങ്ങൾ നന്നാക്കുന്നതും ഉൾപ്പെടുന്നു.ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഒരു മൊഡ്യൂൾ മാത്രം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഈ മൊഡ്യൂൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത്, മുഴുവൻ ബാറ്ററിയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുപകരം, ലിഥിയം പോലുള്ള ലോഹങ്ങളുടെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ബാറ്ററി (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ കാർ) നിർമ്മിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കാർബൺ ഉദ്‌വമനം.ഇത് ബാറ്ററി നവീകരണത്തെ "വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് (വിഭവങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുകയും പുനരുപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സംവിധാനം) അനുയോജ്യമാക്കുന്നു," യുകെയിലെ ബർമിംഗ്ഹാം സർവകലാശാലയിലെ ബാറ്ററി സുസ്ഥിരതയെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുന്ന ഗവേഷകനായ ഗാവിൻ ഹാർപ്പർ പറഞ്ഞു.
ഇത് വിലകുറഞ്ഞതല്ലെങ്കിലും, നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററി റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ പണം ലാഭിക്കാം.സാധാരണഗതിയിൽ, ഒരു ഇവി ബാറ്ററി റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു പുതിയ ബാറ്ററിയുടെ പകുതിയോളം ചിലവാകും.2014-ൽ ഇവി ബാറ്ററി റിപ്പയർ സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയതു മുതൽ, 1 ഗിഗാവാട്ട്-മണിക്കൂറിലധികം ബാറ്ററികൾ ലാഭിച്ചു, ഇത് ഏകദേശം 17,000 പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അകാലത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് ഊർജ്ജം പകരാൻ പര്യാപ്തമാണെന്ന് കോക്സ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് കണക്കാക്കുന്നു.
"പകരം മാറ്റുന്നതിനേക്കാൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി കൂടുതൽ ലാഭകരമാകുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്," ഹെൽപ്സ് ഗ്രിസ്റ്റിനോട് പറഞ്ഞു.
എന്നാൽ ബാറ്ററി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അപകടകരമാണെന്നും വീട്ടിലിരുന്നോ ആദ്യമായി വരുന്നവരോ ചെയ്യരുതെന്നും വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കിടെ ബാറ്ററി കേടായാൽ, അത് ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന് കാരണമായേക്കാം, അത് തീയോ പൊട്ടിത്തെറിയോ ഉണ്ടാകാം.അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ ഉചിതമായ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കയ്യുറകൾ ധരിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് വൈദ്യുതാഘാതത്തിന് കാരണമായേക്കാം.നിങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയില്ലെങ്കിൽ, "നിങ്ങൾ തീ കൊണ്ടാണ് കളിക്കുന്നത്," ഇ-ബൈക്ക് റിപ്പയർ ഷോപ്പായ ചട്ടനൂഗ ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് കമ്പനിയുടെ ഉടമ ജോൺ മറ്റ്ന പറഞ്ഞു. ചില ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് ബാറ്ററികളിൽ "കൊല്ലാൻ ആവശ്യമായ കറൻ്റ് അടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഒരു വ്യക്തി."
ബാറ്ററി റീകണ്ടീഷനിംഗിന് കുറഞ്ഞത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പരിശീലനം, ഇലക്ട്രിക്കൽ അനുഭവം, വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ, കൂടാതെ "വാസ്തുവിദ്യയെക്കുറിച്ചും ബാറ്ററികൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും അടിസ്ഥാനപരമായ ധാരണ" എന്നിവ ആവശ്യമാണെന്ന് പറയാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.ഇവി ബാറ്ററികൾ റിപ്പയർ ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് വാഹനം നിലത്തുനിന്ന് ഉയർത്താനും ആയിരക്കണക്കിന് പൗണ്ട് ഭാരമുള്ള ബാറ്ററി ശാരീരികമായി നീക്കം ചെയ്യാനും ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
“വളരെ കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് മാത്രമേ ഇത്തരമൊരു കാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ അല്ലെങ്കിൽ ശ്രമിക്കാവൂ,” ബിനോയി പറഞ്ഞു.
എന്നാൽ കൃത്യമായ പരിശീലനമുള്ളവർക്ക് പോലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനമോ ഇ-ബൈക്ക് ബാറ്ററികളോ അവയുടെ ഡിസൈൻ കാരണം നന്നാക്കാൻ പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.പല ഇ-ബൈക്ക് ബാറ്ററികളും മോടിയുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് ബോക്സുകളിലാണ് വരുന്നത്, അവ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ തുറക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അസാധ്യമാണ്.ഒരു ഇ-ബൈക്ക് ബാറ്ററി അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തിഗത ഇവി ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളുകൾക്കുള്ളിൽ, സെല്ലുകൾ പലപ്പോഴും ഒട്ടിക്കുകയോ വെൽഡ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഇത് വ്യക്തിഗതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതോ അസാധ്യമോ ആക്കുന്നു.കൂടാതെ, യൂറോപ്യൻ എൻവയോൺമെൻ്റ് ഏജൻസിയുടെ 2021-ലെ റിപ്പോർട്ട് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നതുപോലെ, ചില EV ബാറ്ററികളിൽ കൃത്രിമത്വത്തിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ ബാറ്ററി ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യാൻ കാരണമായേക്കാവുന്ന സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
തങ്ങളുടെ ബാറ്ററികൾ സുരക്ഷ, ഈട്, പ്രകടനം എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന് നിർമ്മാതാക്കൾ അവകാശപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ചെലവിൽ വന്നേക്കാം, വാറൻ്റി കാലയളവ് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പല നിർമ്മാതാക്കളും (സാധാരണയായി പ്രധാന ബ്രാൻഡുകൾക്കും ഇ-ബൈക്ക് ബ്രാൻഡുകൾക്കും രണ്ട് വർഷം) പകരം വയ്ക്കുന്നത് സൗജന്യമായി നൽകുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കിഴിവിൽ.ബാറ്ററികൾ.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ 8 മുതൽ 10 വർഷം വരെ അല്ലെങ്കിൽ 100,000 മൈൽ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കും).മറുവശത്ത്, റിപ്പയർ വക്താക്കൾ വാദിക്കുന്നത്, നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ക്ലിപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പശ ടേപ്പുകൾ പോലുള്ള റിവേഴ്‌സിബിൾ ഫാസ്റ്റനറുകളുള്ള മോഡുലാർ ഡിസൈനുകൾ സുരക്ഷയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യേണ്ടതില്ലെന്നും റിപ്പയർ ഡിസൈനുകളുടെ നേട്ടങ്ങൾ ചെലവിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണെന്നും വാദിക്കുന്നു.
യൂറോപ്യൻ രാഷ്ട്രീയക്കാർ അഭിഭാഷകരെ ശ്രദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.ഓഗസ്റ്റിൽ, ബാറ്ററികൾ കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ട് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഒരു പുതിയ നിയന്ത്രണം സ്വീകരിച്ചു.മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഇ-ബൈക്കുകളിലും ഇ-സ്‌കൂട്ടറുകൾ പോലുള്ള മറ്റ് "ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളിലും" ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാറ്ററികൾ വ്യക്തിഗത സെൽ തലം വരെ സ്വതന്ത്ര പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക് സേവനം നൽകണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഒരു വ്യവസ്ഥ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.സുരക്ഷ, ബാറ്ററി സർട്ടിഫിക്കേഷൻ, നിയമപരമായ ബാധ്യത എന്നിവയെ കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ കാരണം യൂറോപ്യൻ ഇ-ബൈക്ക് വ്യവസായം ഈ നിയമത്തെ ശക്തമായി എതിർത്തു, ഇപ്പോൾ അത് എങ്ങനെ പാലിക്കണം എന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടാണ്.
“ബാധകമായ സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങളും ഞങ്ങളുടെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിച്ചുകൊണ്ട് പുതിയ EU ബാറ്ററി നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ എങ്ങനെ നിറവേറ്റാമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നോക്കുകയാണ്,” ഇ-ബൈക്ക് ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളായ ബോഷ് ഗ്രിസ്റ്റിനോട് പറഞ്ഞു.നിർമ്മാതാക്കൾ നേരിടുന്ന വെല്ലുവിളികൾ ബോഷ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി."ഇ-ബൈക്ക് ബാറ്ററികൾക്കും സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുമായി കർശനമായ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉയർന്ന നിലവാരവും അവതരിപ്പിക്കുന്ന" "യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ വിപരീത പ്രവണതയാണ് കാണുന്നത്."
വാസ്തവത്തിൽ, ഫെഡറൽ കൺസ്യൂമർ പ്രൊഡക്റ്റ് സേഫ്റ്റി കമ്മീഷൻ അടുത്തിടെ ഇ-ബൈക്കുകൾക്കും അവയുടെ ബാറ്ററികൾക്കുമുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യുകയാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.അടുത്തിടെയുണ്ടായ ഇ-ബൈക്ക് ബാറ്ററി തീപിടുത്തവും പ്രാദേശിക നയ നടപടിയെ പ്രേരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷമാണ് ഇത്.ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി കൗൺസിൽ അടുത്തിടെ അതിൻ്റെ ഫയർ കോഡ് മാറ്റി "ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ അസംബ്ലി അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ" മറ്റ് ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് ഉപയോഗിച്ച ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് നിരോധിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ ഇത് റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നവരാണ്.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ബാറ്ററികൾ UL 2271 ഡിസൈൻ സ്റ്റാൻഡേർഡിന് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ആവശ്യമായ നിയമനിർമ്മാണവും നഗരം അടുത്തിടെ പാസാക്കി, ഇത് സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.പുനർനിർമ്മിച്ച ബാറ്ററികൾ ഈ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു, വൈവിധ്യമാർന്ന വ്യാവസായിക, ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും മെറ്റീരിയലുകൾക്കും സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്ന ഒരു ബഹുരാഷ്ട്ര കമ്പനിയായ UL സൊല്യൂഷൻസിൻ്റെ ഉപഭോക്തൃ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആഗോള ഡയറക്ടർ ഇബ്രാഹിം ജിലാനി പറഞ്ഞു.ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ്.എന്നാൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി കമ്പനികൾ "അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് മുമ്പുള്ള ഡിസൈൻ അതേപടി നിലനിർത്തണം" എന്ന് ഗിലാനി പറഞ്ഞു.ബാറ്ററി റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളും വർഷത്തിൽ നാല് തവണ ഓൺ-സൈറ്റ് യുഎൽ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയരാകണം, ഇതിന് പ്രതിവർഷം 5,000 ഡോളറിലധികം ചിലവ് വരും, ജിലാനി പറഞ്ഞു.*
ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകളെ അപേക്ഷിച്ച്, ഇവി ബാറ്ററികൾ നന്നാക്കുന്നതിൽ നിയമനിർമ്മാതാക്കൾ താരതമ്യേന അയവുള്ളവരാണ്.യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഈ പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക നിയമങ്ങളോ നിയന്ത്രണങ്ങളോ ഇല്ല.EU-ൻ്റെ പുതിയ ബാറ്ററി നിയമങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നില്ല, എന്നാൽ "ഈ ബാറ്ററികൾ നീക്കം ചെയ്യാനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും പൊളിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ" നിയമനിർമ്മാതാക്കൾ വ്യക്തിഗത വാഹന നിയന്ത്രണങ്ങൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
ജർമ്മൻ ഇൻഷുറൻസ് അസോസിയേഷൻ GDV ഈ ആശയത്തെ "ശക്തമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നു", ഒരു വക്താവ് ഗ്രിസ്റ്റിനോട് പറഞ്ഞു.ഒക്ടോബറിൽ, ഗ്രൂപ്പ് ഒരു പഠനത്തിൻ്റെ ഫലങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഗ്യാസോലിൻ-പവർ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ മൂന്നിലൊന്ന് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ചിലവാകും, ബാറ്ററികൾ നന്നാക്കാനോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനോ ഉള്ള ഉയർന്ന ചിലവ് ഭാഗികമായി വിശദീകരിക്കുന്നു.
“ബാറ്ററി ബോക്‌സിന് ചെറിയ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാലും പല വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ബാറ്ററി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അനുവദിക്കില്ല,” ജിഡിവി വക്താവ് ഗ്രിസ്റ്റിനോട് പറഞ്ഞു.എയർബാഗ് വിന്യസിച്ച കാർ അപകടത്തിൽ പെട്ടാൽ ബാറ്ററി മാറ്റാൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ചിലപ്പോൾ തീരുമാനിക്കും.രണ്ട് രീതികളും "വർദ്ധിച്ച അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകൾക്ക് കാരണമായേക്കാം" ആത്യന്തികമായി ഉയർന്ന ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയങ്ങൾ, വക്താവ് പറഞ്ഞു.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സംബന്ധിച്ച പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഒരു നിർണായക സമയത്താണ്.EV ബാറ്ററി രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരേസമയം രണ്ട് ട്രെൻഡുകൾ ഉണ്ടെന്ന് Cox Automotive's Helps പറഞ്ഞു: "ബാറ്ററികൾ ഒന്നുകിൽ പരിപാലിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമായിരിക്കും അല്ലെങ്കിൽ അവർക്ക് അവയെ പരിപാലിക്കാൻ കഴിയില്ല."
ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഐഡി.4 ബാറ്ററികൾ പോലെയുള്ള ചില ബാറ്ററികളിൽ, നീക്കം ചെയ്യാനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും എളുപ്പമുള്ള ലെഗോ-സ്റ്റൈൽ മൊഡ്യൂളുകൾ ഉണ്ട്.പുതിയ ടെസ്‌ല 4680 ബാറ്ററി പായ്ക്ക് പോലെയുള്ള മറ്റ് ബാറ്ററി പാക്കുകളിൽ മൊഡ്യൂളുകളൊന്നുമില്ല.പകരം, എല്ലാ സെല്ലുകളും ഒരുമിച്ച് ഒട്ടിച്ച് ബാറ്ററി പാക്കിൽ തന്നെ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഹെൽപ്സ് ഈ രൂപകൽപ്പനയെ "നഷ്ടപ്പെടുത്താനാവാത്തത്" എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കുന്നു.കേടായ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് കണ്ടെത്തിയാൽ, മുഴുവൻ ബാറ്ററിയും മാറ്റണം.
"ഇത് ഇപ്പോഴും പൂർണ്ണമായും റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററിയാണ്," ഹെൽപ്സ് പറഞ്ഞു."നിങ്ങൾക്ക് അത് ശരിയാക്കാൻ കഴിയില്ല."
കാലാവസ്ഥ, നീതി, പരിഹാരങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ലാഭേച്ഛയില്ലാത്ത മാധ്യമ സ്ഥാപനമായ ഗ്രിസ്റ്റാണ് ഈ ലേഖനം ആദ്യം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്.
ആയിരക്കണക്കിന് ശാസ്ത്ര പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതോ വാണിജ്യ ബന്ധമുള്ളതോ ആയ സ്പ്രിംഗർ നേച്ചറിൻ്റെ ഭാഗമാണ് സയൻ്റിഫിക് അമേരിക്കൻ (അവയിൽ പലതും www.springernature.com/us ൽ കാണാം).സയൻ്റിഫിക് അമേരിക്കൻ നമ്മുടെ വായനക്കാർക്ക് ശാസ്ത്രീയ പുരോഗതി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതിൽ എഡിറ്റോറിയൽ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിൻ്റെ കർശനമായ നയം നിലനിർത്തുന്നു.