അമേരിക്കയുടെയും ജപ്പാൻ്റെയും പാത പകർത്താൻ പ്രയാസമാണ്.ചൈനയിലെ ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ "ത്രീ മസ്കറ്റിയേഴ്സ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത പവർ മോഡുകളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു: ഇന്ധന സെൽ, ഹൈബ്രിഡ് പവർ, ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത ശക്തി.ഈ വർഷം ആദ്യം മുതൽ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ "ടെസ്ല" ലോകത്തെ തൂത്തുവാരി.BYD [-0.54% ഫണ്ട് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട്] "ക്വിൻ" പോലെയുള്ള ആഭ്യന്തര സ്വയം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ബ്രാൻഡ് ഹൈബ്രിഡുകളും കുതിച്ചുയരുകയാണ്."ത്രീ മസ്കറ്റിയേഴ്സിൽ", ഇന്ധന സെല്ലുകൾ മാത്രമാണ് കുറച്ച് നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചതെന്ന് തോന്നുന്നു.നിലവിൽ നടക്കുന്ന ബീജിംഗ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ, മിന്നുന്ന നിരവധി പുതിയ ഇന്ധന സെൽ മോഡലുകൾ ഷോയുടെ "നക്ഷത്രങ്ങൾ" ആയി മാറി.ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ വിപണനം ക്രമേണ അടുത്തുവരുന്നതായി ഈ സാഹചര്യം ജനങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.എ-ഷെയർ മാർക്കറ്റിലെ ഫ്യൂവൽ സെൽ കൺസെപ്റ്റ് സ്റ്റോക്കുകളിൽ പ്രധാനമായും SAIC മോട്ടോർ ഉൾപ്പെടുന്നു [-0.07% ഫണ്ട് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട്] (600104), ഇത് ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു;ഷെൻലി ടെക്‌നോളജി [-0.94% ഫണ്ടിംഗ് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട്] (600220), ഗ്രേറ്റ് വാൾ ഇലക്ട്രിക് [-0.64% ഫണ്ടിംഗ് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട്] (600192) എന്നിവയുടെ പ്രധാന ഓഹരി ഉടമയായ ജിയാങ്‌സു സൺഷൈൻ പോലുള്ള ഫ്യൂവൽ സെൽ കമ്പനികളുടെ ഷെയർഹോൾഡിംഗ് കമ്പനികൾ, Xinyuan-ൽ ഓഹരികൾ കൈവശം വയ്ക്കുന്നു. പവർ, നാരദ പവർ [-0.71% ഫണ്ടിംഗ് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട്] (300068);അതുപോലെ വ്യവസായ ശൃംഖലയിലെ എൻ്റർപ്രൈസസിലെ മറ്റ് അനുബന്ധ കമ്പനികളായ ഹുചാങ് കെമിക്കൽ [-0.90% ഫണ്ടിംഗ് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട്] (002274), കുറയ്ക്കുന്ന ഏജൻ്റ് "സോഡിയം ബോറോഹൈഡ്രൈഡ്", കെമെറ്റ് ഗ്യാസ് [0.46% ഫണ്ടിംഗ് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട്] (002549), ഇതിന് ഹൈഡ്രജൻ വിതരണ ശേഷിയുണ്ട്.“ഒരു ഇന്ധന സെൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ വൈദ്യുതവിശ്ലേഷണ ജലത്തിൻ്റെ വിപരീത രാസപ്രവർത്തനമാണ്.ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനും ജലത്തെ സമന്വയിപ്പിച്ച് വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.സിദ്ധാന്തത്തിൽ, വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നിടത്തെല്ലാം ഇന്ധന സെല്ലുകൾ ഉപയോഗിക്കാം.സെക്യൂരിറ്റീസ് ടൈംസിൽ നിന്നുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ടറുമായുള്ള അഭിമുഖത്തിൽ, ഷെൻലി ടെക്നോളജി ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ മാനേജർ ഷാങ് റൂഗു ഇത് ആരംഭിച്ചു.കമ്പനിയുടെ പ്രധാന ദിശ ഹൈഡ്രജൻ പ്രോട്ടോൺ എക്സ്ചേഞ്ച് മെംബ്രൺ ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെയും മറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെയും ഗവേഷണവും വികസനവും വ്യവസായവൽക്കരണവുമാണ്, വ്യത്യസ്ത ആവശ്യങ്ങൾക്കായി വിവിധതരം ഇന്ധന സെൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.Jiangsu Sunshine, Fosun Pharma [-0.69% ഫണ്ട് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട്] യഥാക്രമം അതിൻ്റെ 31%, 5% ഇക്വിറ്റി താൽപ്പര്യങ്ങൾ കൈവശം വയ്ക്കുന്നു.ബാധകമായ നിരവധി ഫീൽഡുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ആഭ്യന്തര ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെ വാണിജ്യ പ്രയോഗം ലളിതമല്ല.ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ ആശയം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഒഴികെ, മറ്റ് മേഖലകളിലെ ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെ വികസനം ഇപ്പോഴും താരതമ്യേന മന്ദഗതിയിലാണ്.നിലവിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഉയർന്ന വിലയും ചെറിയ അളവും, പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ അഭാവം, വിദേശ സാമ്പിളുകൾ പകർത്തുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട് തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ചൈനീസ് വിപണിയിൽ ഇന്ധന സെല്ലുകൾ വാണിജ്യവത്കരിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളതിൻ്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളാണ്.ഫ്യൂവൽ സെൽ വാഹനങ്ങൾ ഉടൻ വരുന്നു ഈ ബീജിംഗ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ, SAIC ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ പുതുതായി പുറത്തിറക്കിയ Roewe 950 പുതിയ പ്ലഗ്-ഇൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ സെഡാൻ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു.സ്നോ-വൈറ്റ് സ്ട്രീംലൈൻഡ് ബോഡിയും സുതാര്യമായ മെറ്റീരിയലിൽ നിർമ്മിച്ച എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് കവറും കാറിൻ്റെ ആന്തരിക പവർ സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും നിരവധി കാണികളെ ആകർഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ പുതിയ കാറിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഹൈലൈറ്റ് ബാറ്ററിയുടെയും ഇന്ധന സെല്ലിൻ്റെയും ഡ്യുവൽ പവർ സിസ്റ്റം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്.ഇത് പ്രധാനമായും ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെല്ലാണ്, കൂടാതെ ബാറ്ററിയുടെ അനുബന്ധമാണ്.സിറ്റി ഗ്രിഡ് പവർ സിസ്റ്റം വഴി ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാം.2015-ൽ SAIC മോട്ടോർ ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ ചെറിയ അളവിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം നേടിയേക്കുമെന്ന് റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. പൊതുവേ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഹൈബ്രിഡ് പവർ ആന്തരിക ജ്വലന ശക്തിയുടെയും വൈദ്യുത ശക്തിയുടെയും സംയോജനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ SAIC-ൻ്റെ ഇന്ധന സെൽ + ഇലക്ട്രിക് മോഡ് സ്വീകരിക്കുന്നത് മറ്റൊരു പുതിയ ശ്രമം.SAIC മോട്ടോറിൻ്റെ ന്യൂ എനർജി ടെക്‌നോളജി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ജനറൽ മാനേജർ ഗാൻ ഫെൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഒരു ഫ്യൂവൽ സെൽ വാഹനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഫുൾ ലോഡിലും പൂർണ്ണ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിലും ഇന്ധന സെൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട് എന്ന വസ്തുതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഈ ഡിസൈൻ.ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി വളരെ വലുതാണ്, ചെലവ് കൂടുതലാണ്, ആയുസ്സും കുറയും..പ്ലഗ്-ഇൻ ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ ചിലവ് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അവ രണ്ട് സംവിധാനങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, വില ഇപ്പോഴും സാധാരണ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.കൂടാതെ, ഈ ഓട്ടോ ഷോയിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു FCV കൺസെപ്റ്റ് കാറും ടൊയോട്ട പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു.2015ൽ ജപ്പാനിലും അമേരിക്കയിലും യൂറോപ്പിലും ഒരു ബാച്ച് ഫ്യൂവൽ സെൽ സെഡാനുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ ടൊയോട്ട പദ്ധതിയിടുന്നതായി മനസ്സിലാക്കുന്നു, ഈ മോഡലിൻ്റെ വാർഷിക വിൽപ്പന 2020 ഓടെ 10,000 യൂണിറ്റ് കവിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ, ടൊയോട്ട പറഞ്ഞു. സാങ്കേതിക പുരോഗതി കാരണം, ആദ്യകാല പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഈ കാറിൻ്റെ വില ഏകദേശം 95% കുറഞ്ഞു.കൂടാതെ, അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 5,000 യൂണിറ്റുകൾ വിൽക്കുകയെന്ന വിൽപ്പന ലക്ഷ്യത്തോടെ 2015ൽ ഏകദേശം 500 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ചുള്ള ഒരു ഫ്യൂവൽ സെൽ കാർ അവതരിപ്പിക്കാനും ഹോണ്ട പദ്ധതിയിടുന്നു;ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനും BMW പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്;ദക്ഷിണ കൊറിയയുടെ ഹ്യുണ്ടായ് പുതിയ ഇന്ധന സെൽ മോഡലും പുറത്തിറക്കി.വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന പദ്ധതികൾ ഇതിനകം ഉണ്ട്;Mercedes-Benz Cars 2017-ൽ ഒരു പുതിയ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനം പുറത്തിറക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഈ കാർ കമ്പനികളുടെ ഗവേഷണ-വികസന ഫലങ്ങളും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന പദ്ധതികളും വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, 2015 ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെയും ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെയും വിപണനത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷമായി മാറിയേക്കാം.പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവം ഒരു തടസ്സമാണ് "യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഇന്ധന സെല്ലുകൾ വ്യാവസായികമാക്കുന്നതിന് വാഹനങ്ങൾ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പാതയാണ്."Zhang Ruogu മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു, “ഒരു വശത്ത്, ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്ക് ഇന്ധന സെല്ലുകൾക്ക് വളരെ ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളുണ്ട്, അവ വലുപ്പത്തിൽ ചെറുതും മികച്ച പ്രകടനവും പ്രതികരണത്തിൽ വേഗതയുമുള്ളതായിരിക്കണം.മറുവശത്ത്, പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കണം, വിദേശ രാജ്യങ്ങളും ഇക്കാര്യത്തിൽ ധാരാളം പണം നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്.ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഇൻ്റർനാഷണൽ ഹൈഡ്രജൻ എനർജി സൊസൈറ്റിയിലെ ഒരു വിദഗ്ധൻ പറഞ്ഞു, ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ വികസന മേഖലയാണ് ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ.നിയന്ത്രണങ്ങൾ.ആവശ്യമായ പിന്തുണാ സൗകര്യങ്ങൾ എന്ന നിലയിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുടെ വിതരണം ഉൽപ്പാദനത്തിനു ശേഷം ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനാകുമോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.2013 അവസാനത്തോടെ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഉപയോഗത്തിലുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം 208 ൽ എത്തി, നൂറിലധികം തയ്യാറാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.യൂറോപ്പ്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, ജപ്പാൻ തുടങ്ങിയ ആദ്യകാല ഹൈഡ്രജനേഷൻ നെറ്റ്‌വർക്ക് ലേഔട്ടുകളുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലാണ് ഈ ഹൈഡ്രജനേഷൻ സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രധാനമായും വിതരണം ചെയ്യുന്നത്.എന്നിരുന്നാലും, ചൈന താരതമ്യേന പിന്നോക്കമാണ്, ബീജിംഗിലും ഷാങ്ഹായിലും ഓരോ ഹൈഡ്രജനേഷൻ സ്റ്റേഷൻ മാത്രമാണുള്ളത്.ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ വിപണനത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷമായാണ് 2015 വ്യവസായം കണക്കാക്കുന്നതെന്ന് സിനിയുവാൻ പവറിൻ്റെ വാണിജ്യ വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള മിസ്റ്റർ ജി വിശ്വസിക്കുന്നു, ഇത് വിദേശത്ത് ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന വസ്തുതയുമായി ബന്ധമില്ല.വാഹന ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെ ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനും പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമായ ചൈനയിലെ ആദ്യത്തെ ജോയിൻ്റ്-സ്റ്റോക്ക് ഫ്യൂവൽ സെൽ എൻ്റർപ്രൈസാണ് Xinyuan Power, കൂടാതെ SAIC ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ഫ്യൂവൽ സെൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് നിരവധി തവണ പവർ സംവിധാനങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.ഒരു വശത്ത്, എൻ്റെ രാജ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായം വലുതും അതിവേഗം വളരുന്നതും പുതിയ ഊർജ സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ അടിയന്തര ആവശ്യവും ഉള്ളതുകൊണ്ടാണ് ഇന്ധന സെൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതെന്ന് കമ്പനി പ്രസ്താവിച്ചു.മറുവശത്ത്, സാങ്കേതികവിദ്യ പക്വത പ്രാപിച്ചു, ഇന്ധന സെല്ലുകളിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും.വാഹനങ്ങളുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണം.കൂടാതെ, ഹൈഡ്രജനേഷൻ സൗകര്യങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനൊപ്പം, ഇന്ധന സെല്ലുകൾക്ക് ആവശ്യമായ പിന്തുണയുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ അഭാവവും തടസ്സങ്ങളിലൊന്നാണെന്ന് റിപ്പോർട്ടർ മനസ്സിലാക്കി.ആഭ്യന്തര ഇന്ധന സെൽ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ അപ്‌സ്ട്രീമും ഡൗൺസ്ട്രീമും ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ലെന്നും ചില അദ്വിതീയ ഘടകങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണെന്നും രണ്ട് ഇന്ധന സെൽ കമ്പനികൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു, ഇത് ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.വിദേശത്ത് ഈ പ്രശ്നം ഇതുവരെ പൂർണമായി പരിഹരിച്ചിട്ടില്ല.ചെലവിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, എല്ലാ ഘടകങ്ങളും വാണിജ്യവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ചൈനയിലെ ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെ വിലയെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് പല കമ്പനികളും പറഞ്ഞു.ഭാവിയിൽ, ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ തോത് വില കുറയ്ക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ഇടം നൽകും, സാങ്കേതിക പുരോഗതിയും ഉപയോഗിച്ച വിലയേറിയ ലോഹങ്ങളുടെ അനുപാതത്തിലെ കുറവും, ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെ വില ക്രമേണ കുറയും.എന്നാൽ പൊതുവേ, ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ കാരണം, ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെ വില പെട്ടെന്ന് കുറയുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.യുഎസ്-ജപ്പാൻ പാത പകർത്താൻ പ്രയാസമാണ് ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്ക് പുറമേ, ഇന്ധന സെല്ലുകൾക്ക് മറ്റ് നിരവധി വാണിജ്യവൽക്കരണ പാതകളുണ്ട്.യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും ജപ്പാനിലും, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷൻ രീതികളിലൂടെ ഒരു നിശ്ചിത മാർക്കറ്റ് സ്കെയിൽ രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സും ജപ്പാനും ശ്രമിക്കുന്ന വാണിജ്യവൽക്കരണ പാതകൾ നിലവിൽ ആഭ്യന്തരമായി അനുകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണെന്നും പ്രസക്തമായ പ്രോത്സാഹന നയങ്ങളൊന്നും ഇല്ലെന്നും അഭിമുഖങ്ങളിൽ റിപ്പോർട്ടർമാർ മനസ്സിലാക്കി.അമേരിക്കൻ ഇന്ധന സെൽ കമ്പനിയായ പ്ലഗ് ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ശേഷം രണ്ടാമത്തെ വലിയ സ്റ്റോക്ക് എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഈ വർഷം അതിൻ്റെ സ്റ്റോക്ക് വില നിരവധി തവണ ഉയർന്നു.ഈ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ, പ്ലഗിന് വാൾമാർട്ടിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ ഓർഡർ ലഭിക്കുകയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ വാൾമാർട്ടിൻ്റെ ആറ് വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾക്ക് ഇന്ധന സെല്ലുകൾ നൽകുന്നതിനുള്ള ആറ് വർഷത്തെ സേവന കരാറിൽ ഒപ്പുവെക്കുകയും ചെയ്തു.ഇന്ധന സെല്ലിന് സീറോ എമിഷനും മലിനീകരണ രഹിത സ്വഭാവസവിശേഷതകളും ഉള്ളതിനാൽ, ഇൻഡോർ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ഉപയോഗത്തിന് ഇത് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്.ഇതിന് ദീർഘകാല ചാർജിംഗ് ആവശ്യമില്ല, പെട്ടെന്ന് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാനും തുടർച്ചയായി ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും, അതിനാൽ ഇതിന് ചില മത്സര ഗുണങ്ങളുണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, ഫ്യുവൽ സെൽ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾ നിലവിൽ ചൈനയിൽ ലഭ്യമല്ല.ആഭ്യന്തര ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ലീഡർ അൻഹുയി ഹെലി [-0.47% ഫണ്ടിംഗ് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട്] ഡയറക്ടർ ബോർഡ് സെക്രട്ടറി ഷാങ് മെങ്‌കിംഗ് മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു, ചൈനയിൽ ഇലക്ട്രിക് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകളുടെ നിലവിലെ അനുപാതം കുറവാണെന്നും അവ വിദേശത്തുള്ളത് പോലെ ജനപ്രിയമല്ലെന്നും.വ്യവസായ രംഗത്തെ പ്രമുഖർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ വിടവിന് രണ്ട് പ്രധാന കാരണങ്ങളുണ്ട്: ഒന്ന്, ചില വികസിത രാജ്യങ്ങളെപ്പോലെ ചൈനയിൽ ഇൻഡോർ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉദ്‌വമനത്തിന് കർശനമായ നിരോധനമില്ല;രണ്ടാമതായി, ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾ ഉൽപ്പാദന ഉപകരണങ്ങളുടെ വിലയിൽ വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്.Zhang Mengqing പറയുന്നതനുസരിച്ച്, “ആഭ്യന്തര ഇലക്ട്രിക് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾ പ്രധാനമായും ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ മുഴുവൻ വാഹനത്തിൻ്റെയും വിലയുടെ ഏകദേശം 1/4 ബാറ്ററിയാണ്;ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റിൻ്റെ വിലയുടെ 50% ത്തിലധികം വരും.ലിഥിയം ബാറ്ററി ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾ ഇപ്പോഴും ഉയർന്ന ചിലവുകൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ഇന്ധന സെല്ലുകൾ ആഭ്യന്തര ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് വിപണിയിൽ അംഗീകരിക്കാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.ജപ്പാനിലെ ഹോം സംയോജിത ഹീറ്റ് ആൻഡ് പവർ സിസ്റ്റം ഗാർഹിക പ്രകൃതി വാതകം ഹൈഡ്രജനാക്കി പരിഷ്കരിച്ച ശേഷം ഉപയോഗിക്കുന്നു.പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, ഫ്യുവൽ സെൽ ഒരേ സമയം വൈദ്യുതോർജ്ജവും താപ ഊർജവും സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.ഫ്യുവൽ സെൽ വാട്ടർ ഹീറ്ററുകൾ വെള്ളം ചൂടാക്കുമ്പോൾ, ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതി നേരിട്ട് പവർ ഗ്രിഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ഉയർന്ന വിലയ്ക്ക് വാങ്ങുന്നു.വലിയ ഗവൺമെൻ്റ് സബ്‌സിഡികൾക്കൊപ്പം, 2012-ൽ ജപ്പാനിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഫ്യൂവൽ സെൽ വാട്ടർ ഹീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നവരുടെ എണ്ണം 20,000-ത്തിൽ കൂടുതലായി. വ്യവസായരംഗത്തുള്ളവർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇത്തരത്തിലുള്ള വാട്ടർ ഹീറ്ററിന് ഊർജ വിനിയോഗ കാര്യക്ഷമത വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താനാകുമെങ്കിലും, അതിൻ്റെ വില വളരെ ഉയർന്നതാണ്. 200,000 യുവാൻ, നിലവിൽ ചൈനയിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ചെറിയ പ്രകൃതി വാതക പരിഷ്കർത്താവ് ഇല്ല, അതിനാൽ അത് വ്യവസായവൽക്കരണത്തിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നില്ല.ഒരുമിച്ച് നോക്കിയാൽ, എൻ്റെ രാജ്യത്തെ ഇന്ധന സെൽ വിപണനം ഇനിയും ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല.ഒരു വശത്ത്, ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും "കോൺസെപ്റ്റ് കാർ" ഘട്ടത്തിലാണ്;മറുവശത്ത്, മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷൻ ഫീൽഡുകളിൽ, ഫ്യുവൽ സെല്ലുകൾക്ക് വലിയ തോതിലുള്ളതും വാണിജ്യപരവുമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് കൈവരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.ചൈനയിലെ ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെ ഭാവി സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച്, ഷാങ് റൂഗു വിശ്വസിക്കുന്നു: “ഏത് സംഗതിയാണ് നല്ലത് അല്ലെങ്കിൽ ഏത് വിപണിയാണ് നല്ലത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല.അനുയോജ്യമായത് മികച്ചതാണെന്ന് പറയണം.ഇന്ധന സെല്ലുകൾ ഇപ്പോഴും മികച്ച പരിഹാരങ്ങൾക്കായി തിരയുന്നു.അനുയോജ്യമായ വാണിജ്യവൽക്കരണ പാത.